既然在指挥车上都能实现暖风和电台,那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧~
李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的M38A1,车上就已经有了24V电气系统了,实现更多功能也不是不可能的。
这玩意儿不就在于设计嘛,李学武最懂设计了。
安全带成本不高,可以作为宣传卖点。
真皮座椅不好办,可针织座椅还是好办的,交给联合企业生产呗。
通风和暖风功能也不难,还是在于设计。
收音机功能不就是把收音机装到车里嘛,这个不难做,只要汽车装电瓶就行。
这样想来,李学武看着满大街的车辆,只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改,按照他的设计思路进行发展,那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。
城市和乡村用车无非就是这么几样,货运小皮卡能承重1.67吨,足可以填补大卡车以下的货运需求。
关键是小皮卡省油啊,威利斯60匹马力,油耗10个打住了。
春城产的CA10解放汽车油耗29个多,可功率只比威利斯高了30匹,孰多孰少,一目了然。
很多单位用车其实是用不到大卡车的,他们也想买小一点儿的,可没有啊。
现在国内产的都是大家伙,为的就是满足国内工业发展需要。
川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了,那个更狠,拖挂60吨的,专为拉捣蛋生产的,普通单位哪里用得到。
现在市面上能找到的,最小国产载重货车就是CA10解放汽车了,5吨载重,价格高昂,有价无市。
剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了,都是旧发动机或者单杠发动机改的,小马拉大车而已。
既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务,为生产服务,那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务,为生活服务去!
包括用小皮卡引申出来的载人面包车,1.67吨的载重,就以现在胖子是稀有景观的状况,赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了,曾经拉过四十多个民工,被查到的时候交通警都惊呆了。
面包车是一定要造的,就像人们需要超轻型货车一样,各单位也需要载人客车。
现在单位集体出任务怎么出?
一般都是大卡车,后面罩个棚子,冬夏都这样,轰隆隆的开过去了。
路上也不是没有面包车,十多年前就跟波兰引进了一批ZSD Nysa 501M车型的面包车,不过引进的很少,可能跟外汇和价格有关系。
既然小皮卡都造了,那载人面包车也是要造的。
普通的车型设计成2-3-3-3座位,挤一挤整好坐十一个人。
高档的车型设计成2-2-3座位,乘坐舒适,能坐七个人。
三种车型定位,李学武想的很明白,这个时候轧钢厂想要造车,只能造正经汽车厂不造的,或者没想到要造的车型。
否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢,先饿死了。
面包车现在没人造,小皮卡没人造,吉普车有人造,可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。
关键是还有特种车辆呢,他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。
指挥车一路穿行,李学武的脑子里也是在不断地思考着。
造车,并不是为了满足他的成就感,他对汽车工业也没什么执着的理想,更没什么对汽车的情结,他纯粹是为了人,也为了钱。
这么说吧,联合企业是他布的局,可不是就为了造点儿工具,造点儿工作服才弄这个项目的。
虽然项目不在他的手里,但只要起来了,都是一样的,李学武想控制就依然能渗透进去。
轧钢厂牛不牛!聂成林牛不牛!一样被他偷家~
李学武是会耍小锄头的,谁家的墙角是钢铁做的?!
轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步,而三年后要发生什么?!
三年后他是要以厂谠委委员、保卫处谠高官、保卫处处长职务在轧钢厂立足的,没有人支持怎么行?!
而在这三年里,轧钢厂工人子弟要面临一个大危机,那就是他们的就业方向,人生方向,何去何从的问题。
闹吧~去农村,有你苦受的。